{"id":2636,"date":"2022-03-03T13:44:01","date_gmt":"2022-03-03T12:44:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ofertadecoches.com\/blog\/?p=2636"},"modified":"2023-09-29T15:48:19","modified_gmt":"2023-09-29T13:48:19","slug":"hvo-el-combustible-del-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ofertadecoches.com\/blog\/hvo-el-combustible-del-futuro\/","title":{"rendered":"HVO \u00bfel combustible del futuro?"},"content":{"rendered":"

La b\u00fasqueda de nuevos combustibles para reducir las emisiones de CO2<\/strong> tiene como resultado el HVO obtenido de reutilizar el aceite usado.<\/p>\n

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El aceite vegetal hidrotratado (Hydrotreated Vegetable Oil) (HVO)<\/strong> se consigue mediante un proceso de tratamiento del aceite de cocina usado depositado en los puntos limpios y utilizando el hidr\u00f3geno como catalizador para conseguir un di\u00e9sel renovable.<\/p>\n

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El gas\u00f3leo\u00a0 que resulta de ese proceso (HVO)<\/strong>, es un hidrobiodi\u00e9sel<\/strong>, m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente<\/strong> y puede utilizarse en los motores.<\/p>\n

Este tipo de gas\u00f3leo sint\u00e9tico tambi\u00e9n emite contaminantes y, por supuesto, CO2,<\/strong> pero lo cierto es que si hacemos la comparativa con el gas\u00f3leo de origen f\u00f3sil, sus emisiones se reducen entre un 70% y un 90%.<\/strong><\/p>\n

Este hecho supone un avance hacia un futuro m\u00e1s limpio y sostenible<\/strong> en el que una vez m\u00e1s, el sector de la automoci\u00f3n, lleva un peso importante.<\/p>\n

De hecho, en algunos pa\u00edses b\u00e1lticos y escandinavos ha comenzado a utilizarse abri\u00e9ndose mercado en la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Esto es debido a que el mayor productor de HVO se encuentra en Finlandia y distribuye combustible a 70 estaciones.<\/p>\n

Las ventajas de utilizar el HVO como combustible no son pocas:<\/span><\/strong><\/h3>\n

-El HVO transforma los residuos org\u00e1nicos<\/strong> procedentes de los aceites desechados por las cocinas en carburante.<\/p>\n

-Utilizando el hidr\u00f3geno como catalizador, con este carburante conseguimos reducir las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno (NOx)<\/strong> frente al di\u00e9sel.<\/p>\n

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-Esta fuente de alimentaci\u00f3n facilita la puesta en marcha del veh\u00edculo<\/strong>.<\/p>\n

-Con esta producci\u00f3n reducimos la cantidad de residuos almacenados<\/strong> en espera a ser destruidos mediante la combusti\u00f3n, que tambi\u00e9n produce gases contaminantes.<\/p>\n

Las desventajas tambi\u00e9n existen pero no son suficientes como para descartar su uso en el futuro:<\/span><\/strong><\/h3>\n

-Es cierto que el HVO es un carburante costoso<\/strong> ya que el catalizador usado es el hidr\u00f3geno y este hecho limita la producci\u00f3n y puede incrementarse en un 20%<\/strong> respecto al precio del gas\u00f3leo com\u00fan.<\/p>\n

-La inversi\u00f3n por parte de las petroleras en la inversi\u00f3n de una planta de producci\u00f3n espec\u00edfica es muy elevada<\/strong>.<\/p>\n

Por este motivo, la casi totalidad de las operadoras mundiales han optado por mezclar el gas\u00f3leo con el HVO<\/strong>.<\/p>\n

PRUEBAS POR FABRICANTES<\/strong><\/span><\/h1>\n

FORD<\/h2>\n

Ford<\/a> realiz\u00f3 la prueba en el motor EcoBlue 2.0 de la Ford Transit<\/a>, concluyendo que no es preciso hacer modificaciones en el combustible para poder ser utilizado en los veh\u00edculos.<\/p>\n

GRUPO PSA<\/h2>\n

Citro\u00ebn<\/a>, DS<\/a>, Peugeot<\/a>\u00a0 y Opel<\/a> , pertenecientes a Stellantis, confirman que el HVO puede utilizarse en sus motores.<\/p>\n

AUDI<\/h2>\n

Audi<\/a>\u00a0 estudia en firme la posibilidad de que en 2050 sus veh\u00edculos di\u00e9sel utilicen combustibles de origen renovables<\/strong>.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n viene derivada del objetivo de lograr en esta fecha una movilidad neutra en carbono<\/strong>.<\/p>\n

Aunque para lograrlo, el uso de la electricidad es un punto clave<\/strong> y primordial quiere apostar por la sostenibilidad en sus motores.<\/strong><\/p>\n

Para lograr este objetivo, algunos de los motores di\u00e9sel de seis cilindro<\/strong>s podr\u00e1n usar HVO.<\/p>\n

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Los modelos Audi, con motores V6 de hasta 286 CV podr\u00e1n utilizar HVO siempre que \u00e9ste cumpla con la normativa europea EN 15940<\/a>.<\/p>\n

El fabricante alem\u00e1n tiene previsto que motores de otras potencias tambi\u00e9n puedan utilizarlo, quedando descartados los cuatro cilindros de los Audi A4<\/a>, A5<\/a>, A7<\/a> y Q5<\/a>.<\/p>\n

Por tanto, los resultados de los testeos han sido muy positivos<\/strong><\/p>\n

Lo cierto es que el HVO es utilizado por Volvo, Mercedes-Benz y Scania<\/strong> en veh\u00edculos pesados y en el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

HVO EN ESPA\u00d1A<\/span><\/h1>\n

El VHO es utilizado en la producci\u00f3n de biodiesel desde 2011 pero siempre a\u00f1adido al gas\u00f3leo de automoci\u00f3n.<\/p>\n

Se mezcla el aceite en el crudo obteniendo de esta manera el carburante que tienen en las estaciones de servicio las marcas Repsol, Cepsa y BP, tal y como explican desde la Asociaci\u00f3n de Empresas de Energ\u00edas Renovables (APPA).<\/a><\/p>\n

En Espa\u00f1a no se comercializa el HVO<\/strong> en estado puro, es decir el HVO100.<\/strong><\/p>\n

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El grueso de la producci\u00f3n del hidrobiodi\u00e9sel<\/strong> viene del aceite de colza, de girasol y de soja,<\/strong> quedando en un peque\u00f1o porcentaje el que se deriva del aceite de cocina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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